曾经的一句笑谈共享单车颜色都不够用了，却暗示了共享经济下最火热的自行车作为代步出行工具已经遍布城市的大街小巷，新事物的发展必然会让某些旧事物的消亡，这是客观规律，这个规律很好的印证在共享经济下。凤凰自行车总裁王朝阳认为，在共享单车进入平衡期后，传统自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车所取代，自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战，消费升级的同时，产品升级需要跟进，未来休闲运动健康类的产品才会受消费者青睐。”

       采访中，凤凰自行车总裁王朝阳指出，目前好多自行车企业都在寻求转型，面对新的自行车消费需求，一些自行车企业正开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端市场，这对整个自行车行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌所把持，就连国产知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的遍地鳞伤，哭爹喊娘。 

        如今，更多的国产品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”目前，传统自行车制造商凤凰和飞鸽赶上共享单车的浪潮，订单增多产品线扩大，虽然制造一辆OFO的凤凰只赚8块钱，但是巨大的订单让其日进斗金，但是几乎所有的自行车经销商们却苦不言堪，原本国内通勤代步自行车市场主要的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店更是出现大批量倒闭潮，共享单车一下子抢走了他们的生意，更多小厂商更是难以生存。无独有偶，共享电单车的出现让电动车行业萧条，这似乎就像很多人批评电商冲击了实体经济，共享经济大浪潮下，自行车、电动车厂商需要来变革自己了。